ブックタイトル70年の航跡

概要

70年の航跡

会社の沿革大正１３年２月創業者宮﨑昇が個人企業として津久見産石灰石、ドロマイトの採掘業務を始め、日本製鐵株式会社、(1924)株式会社中山製鋼所及び株式会社川崎造船所に販売、輸送を行う。昭和９年７月機帆船第１宮島丸、第２宮島丸を建造して海運業を併業する。(1934)昭和１５年２月個人企業を株式会社組織に改組、宮崎産業株式会社とし資本金１９万５千円で発足。(1940)昭和１９年8月ドロマイト・石灰石の採掘・加工部門を分離し、臼杵市に宮崎礦業株式会社を設立。以後、当社は海運業(1944)専門となった。昭和２６年１０月北九州地区の営業活動拠点として、若松及び八幡に出張所を開設。(1951)１１月宝永汽船株式会社より汽船５隻を買船、機帆船と共に鋼船の運航も開始し、石灰石、鋼材、石炭の輸送に従事する。昭和３２年(1957)３月鋼船宮照丸（D/W８５０ﾄﾝ）を建造、引き続き船腹の増強を計るため、昭和３４年には鋼材専用船宮桐丸（D/W２，８５０ﾄﾝ）、昭和３９年には宮竜丸（D/W３，２４０ﾄﾝ）を建造、その後も遂次宮松丸（D/W１，７６０ﾄﾝ）、宮姫丸（D/W２，０５０ﾄﾝ）、宮珠丸（D/W１，９００ﾄﾝ）と、荷主の要望により適船を建造、内航輸送の基盤を築く。昭和４０年２月社名、宮崎産業株式会社を宮崎産業海運株式会社に改名する。(1965)昭和４１年６月船舶整備公団の共有貨物船宮産丸（D/W３，２３６ﾄﾝ）を建造、外航（中国航路）へも進出、石炭・穀物及び(1966)雑貨等の輸送に就航する。昭和４２年(1967)３月東京船舶株式会社のインドネシア、マレーシア、その他東南アジア地区よりのラワン材輸入船として、近海船宮豊丸（D/W６，４２０ﾄﾝ）を建造、本格的に外航分野へ進出する。昭和４３年４月昭和２４年１０月以降、１１回目の増資を計り資本金１億５千万円となる。(1968)昭和４５年５月日本郵船株式会社向けの東南アジア、インド及びパキスタン定期航路として遠洋船宮鶴丸（D/W９，２１９ﾄﾝ）を(1970)建造、就航する。昭和４６年(1971)１０月新日本製鐵株式会社大分製鐵所を始め、大分地区の取引先サービスの拠点として大分営業所を開設する。１０月近海船めなど丸（D/W６，０３１ﾄﾝ）、翌年３月まるく丸（D/W６，５４１ﾄﾝ）をそれぞれ建造、東京船舶株式会社へ貸渡しインドネシア定期船として就航する。昭和５１年(1976)３月新日本製鐵株式会社八幡製鐵所向けのセルフアンローダー付き石灰石専用船として宮幡丸（D/W６，５７４ﾄﾝ）を建造、合理的配船を図り、業績向上に努める。１０月北九州市若松及び八幡出張所を統合して、戸畑区に北九州営業所を開設する。昭和５４年(1979)２月近海船ぱんじゃん丸（D/W９，３６８ﾄﾝ）を東京船舶株式会社より買船、同社へ定傭、インドネシア航路へ就航させる。９月同栄丸をセルフアンローダー船に改造、宮桐丸と改名後、旭硝子（北九州市牧山）向け石灰石専用船として就航する。昭和５５年(1980)昭和５８年(1983)７月ロールオン・ロールオフ船ほくと（D/W４，６３６ﾄﾝ）を建造、近海郵船株式会社へ貸渡し、大阪/苫小牧の定期航路に就航する。６月海外子会社GREAT HOMES MARITIME,S.A.を設立し、翌年９月には同社よりLAKE SHIDAKA（D/W２８，２１５ﾄﾝ撤積船）を定期用船のうえ、新和海運株式会社へ貸渡し、穀物・鋼材を主要貨物として五大湖を含む北米航路を主航路として就航する。昭和６１年４月取引先への一層のサービス向上と業務の拡大を意図して、東京営業所を開設する。(1986)昭和６２年３月海外子会社MTO MARITIME,S.A.を設立し、同社よりSUNNY MERMAID（D/W２６，９８６ﾄﾝ撤積船）(1987)を用船、木材専用船として北米・日本・中国を主要航路として就航する。平成３年(1991)平成６年(1994)１２月トヨタ自動車の完成車の輸送を目的として、自動車運搬船豊昇丸（D/W４，９３５ﾄﾝ完成車８００台積トヨフジ海運株式会社との共有）を建造、名古屋/九州・関東・東北方面へ就航する。４月海外子会社GREAT HOMES MARITIME,S.A.より、自動車運搬船ASIAN PROSPERITY（D/W４，０５０ﾄﾝ重車両７００台積）を定期用船のうえ、日本郵船株式会社へ貸渡し東南アジア航路に就航する。50